Pohjaton voimanlähde: KTM LC8 -moottori jatkaa menestystään

Vain muutamat henkilöt tiesivät KTM:n valmistelevan jotain ainutlaatuista, kun tuotekehitysosastolla nähtiin viime vuosisadan lopussa dyno. Vuonna 2003 viimeinkin paljastettiin ensimmäinen KTM 950 ADVENTURE -malli varustettuna uudella V-Twin LC8 moottorilla. 

Kaksi vuotta myöhemmin uuden KTM 990 SUPER DUKE:n massatuotanto osoitti LC8:n todellisen luonteen ja siitä lähtien sitä on kehitetty, paranneltu ja keksitty uudelleen. Aluksi se tarjosi KTM RC8:n poikkeuksellisen suorituskyvyn, seuraavaksi laajan tehoalueen KTM SUPER ADVENTURE -pyörille ja lopulta myös vatsanpohjassa asti tuntuvan väännön ja hauskanpidon KTM 1290 SUPER DUKE -mallille. Pyörän, jota kutsutaan lempinimellä "THE BEAST" on todella tarjottava jotain enemmän.

LC8 on mahdollisesti parhaiten tunnettu KTM 1290 SUPER DUKE R -mallin 1301 cc sekä 75-asteisesta V-Twin -moottorista, joka omaa edistyksellistä elektroniikkaa. Se tarkoittaa, että yhdessä kaarre-avusteisen luistoneston (Cornering MTC) ja keulimiseneston kanssa on mahdollista kesyttää 140 Nm vääntävä voimanpesä. Innostus ei koske ainoastaan LC8:n tällä hetkellä tuottamaa 180 hevosvoimaa ja näkökentän sumentavaa huippunopeutta, vaan kyseessä on myös jokaisen KTM STREET ja ADVENTURE -mallin tarjoama vahva identiteetti. LC8 mahdollistaa tiettyjen KTM:n mallien lunastavan READY TO RACE -sloganin, mutta takaa myös eriluontoisia ajokokemuksia yhdessä uusimpien KTM:n elektronisten lisävarusteiden kanssa. Huoltovälin ollessa peräti 15,000 km on helppo taata, että luotettava moottori voi sekä syöstä tulta kilparadalla että viedä kuljettajansa aina vuoren huipulle asti.

2021 nähtiin merkittävä vaihe LC8 -moottorin evoluutiossa, kun se muunnettiin sopimaan Euro 5 -säädöksiin. KTM:n insinöörit olivat alusta alkaen täysin vakuuttuneita nykyteknologian tarjoamista mahdollisuuksista sekä tuotekehitysosaston kyvykkyydestä siirtää ikoninen LC8 uudelle aikakaudelle samalla säilyttäen sen poikkeuksellinen READY TO RACE -tuntuma. Kehitystyössä omistauduttiin venttiilien ja pakoputkiston suorituskyvyn ja tehokkuuden optimointiin, kun LC8 muuttui jälleen. Painosta pudotettiin yli 1,5 kg, joka entisestään vahvisti moottorityypin asemaa yhtenä kevyimmistä ja rajuimmista. LC8:n viimeisin arkkitehtuuri toi mukanaan ohuemmat moottorilohkot, uudet männät, uudet voitelukanavat, kaksoissytytyksen, titaaniset tuloventtiilit, uuden ilmanoton ja muita tekijöitä, joilla vähennetään kokonaispainoa ja säilytetään keskeiset teholukemat.

No entä lopputulos? Nyt nakupyöräkuljettajat hyötyvät paremmasta käsiteltävyydeestä, vakaudesta ja tehosta sekä tietävät samalla, että kevyempikin kaasun kääntäminen loksauttaa leukoja ja laajentaa tajuntaa. Sports Tourer ja Adventure -segmenttien kuljettajat pääsevät yhtälailla käsiksi tehoon, suorituskykyyn ja keveyteen, mutta samalla heillä on varmuus siitä, että pyörä vie heidät äärimmäisen vaivattomasti minne tahansa.

Myö monipuolisuus oli tärkeysjärjestyksessä korkealla. Viimeisimmissä tehtaan kestotesteissä lähes tuplattiin huoltoväli aina melkein 30,000 km asti, kun KTM 1290 SUPER ADVENTURE S -mallissa LC8 -moottori pyöri lähes 40% ajasta alle 3,500 rpm nopeuksilla. Tämä osoittaa, että LC8 -moottorin vääntö ja tehoalue matalillakin kierroksilla ovat merkittäviä tekijöitä lähes puolella ajetusta kokonaismatkasta. Moottorin kokonaiskäytettävyyttä korosti myös se tosiseikka, että vain 1% testistä ajettiin yli 6,500 rpm kierroksilla. Näinollen KTM on edelleen vakuuttunut V-Twin -moottorin arkkitehtuurista ja selkeistä eduista. LC8 -moottori on valmis jokaiseen haasteeseen riippumatta tiestä, ylityksistä, olosuhteista tai muistakaan matkan vaatimuksista.

Kun katsotaan KTM SUPER DUKE ja KTM SUPER ADVENTURE -mallien tulevaisuuteen, on selvää että LC8 tulee olemaan kaikkien asvaltilla ja poluilla liikkuvien kadehdittavana vielä pitkän aikaa.

Adriaan Sinke, Head of Motorcycle Product Management: "Olemme työskennelleet LC8 -moottorin parissa lähes kaksikymmentä vuotta ja nyt on aika korostaa, kuinka tärkeässä roolissa tämä suunnittelutyön osa on ollut tuotekehitystämme ja tiettyjä lippulaivamallejamme. Tavoitteenamme oli tuottaa yksi markkinoiden kevyimmistä ja tehokkaimmista V-Twin -moottoreista ja se, että olemme toistuvasti voineet kääntyä LC8:n perusrakenteen pariin, kääntää sen ympäri ja yli totuttujen rajojen, on todiste sen verrattomuudesta. Enimmäkseen kuljettajat hyödyntävät sitä hämmästyttävää tehoa, jonka LC8:n matalat kierrokset tarjoavat - ja mikä onkin toinen vahva merkki KTM:n DNA:sta. Odotamme innolla, mitä kaikkea voimme vielä tulevaisuudessa tarjota KTM -kuljettajille LC8:n avulla."

Voit nyt tutustua laajemmin KTM:n teknisiin innovaatioihin TÄÄLLÄ.